三年巨亏近50亿元、停产四个月之后，广汽菲克还是在成立12年后，迎来了退市的这一天。

7月18日，Stellantis集团正式对外宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

对此，澎湃新闻记者采访了Stellantis集团内部人员，相关人员表示这一消息属实。

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同时，广汽集团也宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

这一消息的披露，意味着广汽菲克正式被两家汽车集团宣判“死刑”。

其实，Stellantis集团和广汽集团也曾经想要拯救广汽菲克，但显然双方在股权、话语权等方面无法达成一致。今年1月27日，Stellantis集团曾在官网宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例从50%提升至75%。不过，这一消息随后得到了广汽集团的否认，广汽集团称双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

广汽菲克成立于2010年3月9日，在中国汽车市场上曾经迎来过高光时刻。自2015年国产化项目落地开始，广汽菲克陆续推出过Jeep指南者、自由光、自由侠等国产SUV车型，并在2017年迎来销量最高的一年，当年累计销量超22.2万辆，同比增长57%。

然而随着SUV市场竞争的日益激烈、中国汽车市场大环境的改变与广汽菲克自身产品质量不足等多方面原因，从2018年开始，广汽菲克产量开始骤降，2018年全年销量12.5万辆，同比下滑39%。

销量的大幅下滑带来的是经营问题的日趋突出，根据广汽集团财报，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，经历持续亏损后，2020年其净资产减少至-3.31亿元。三年累计亏损近50亿元，广汽菲克堪称广汽集团最大的“负资产”。

时至今日，广汽菲克在整个乘用车市场中几乎可以用“销声匿迹”来形容。整个2021年，广汽菲克累计销量仅有2.04万辆，在乘用车总销量中的占比仅有千分之一。而来到今年，1-6月，广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%，其中3-6月销量几乎为0，生产也处于停滞状态。

对于广汽菲克身陷泥潭的情况，广汽菲克经销商可谓感知最为明显。曾有广汽菲克经销商在媒体采访时表示：“厂商已经四个多月没有发过车了。”全国各地广汽菲克经销商也普遍出现无新车可卖、只能靠库存车撑场面的情况。况且，在经历了经销商大规模退网后，广汽菲克全国的经销商数量仅剩不足180家。

在国内越野市场日渐火热的情况下，广汽菲克Jeep品牌却逐渐没落，甚至落得退市的下场，这确实让人唏嘘不已。不过，广汽菲克的退市，也意味着Stellantis集团和广汽集团针对广汽菲克股权和话语权的争夺将正式结束。

目前，广汽菲克位于广州市番禺区的全球先进工厂已经正式转交广汽埃安，并将改造为广汽埃安的第二工厂。而广汽菲克湖南长沙工厂的下场，可能也会成为广汽集团旗下某一品牌未来的生产基地。

不过，对于Stellantis集团来说，广汽菲克的退市，并不会影响他们对Jeep品牌的在华投资。在公告里，Stellantis集团称，未来将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。

只是，对于Stellantis集团来说，轻资产的经营方式能否改变Jeep品牌在中国的市场表现，仍是一个未知数。目前，Jeep、标致、雪铁龙等Stellantis集团旗下品牌在华合资成绩均表现不佳，而曾经国产过的菲亚特、克莱斯勒也早已退市，目前在华表现尚可的只有玛莎拉蒂这个进口豪华品牌。

而在全球最大汽车市场——中国市场的表现疲软，也影响了Stellantis集团业务的表现。据悉，该企业将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

正如Stellantis集团首席执行官唐唯实曾公开表示的那样，“对于合并前的FCA与PSA来说，中国市场一直是个棘手的问题。”而广汽菲克的退市，只不过是这一大堆棘手问题中的一个罢了。