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拜腾汽车，相比其他造车新势力起点更高，曾经的拜腾汽车要工厂有工厂，要产品有产品，江湖地位能够与蔚来、小鹏、威马并称造车新势力“四小龙”，但是最终却还是难免走向破产的境地。

这家成立不过四年的造车新势力，虽然起步较晚，但是起点很高，它的创始人，可以说是汽车圈颇具影响力的人物，宝马“i8”的研发工程总设计师毕福康博士，与担任过华晨宝马营销高级副总裁的戴雷联合创立了拜腾汽车。创始团队之中，还有不少人曾经在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等科技公司担任高管。

拜腾汽车在A轮融资中获得2.4亿美元的资金，B轮由中国一汽集团领投的B轮5亿美元的融资，累计融资金额达到了84亿元。随后，拜腾推出了三款车型，并且公布了量产计划，在北美地区，拜腾取得了五万多的新车订单，早在2019年4月，拜腾汽车为了获得汽车生产资质，以1元的价格收购了一汽夏利旗下的全资子公司天津一汽华利汽车100%的股权，拜腾汽车就此获得了造车资质，相比其他造车新势力，拜腾的起点高太多了。

但是，拿到融资之后的拜腾，开启了夸张的烧钱之路。其他造车新势力烧钱，是用在工厂和研发上，拜腾汽车却是花在“门面工程”上。理想汽车创始人李想曾经转发了一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿》的文章。

为了凸显拜腾汽车的豪华，拜腾上海品牌店的店员需要穿着量身定制的德国进口西装，中国区员工一盒名片的费用甚至高达上千元。更加离谱的是，一个300余人的办公室，在半年时间内竟然采购了5000万人民币的零食。

其实烧钱在造车新势力之中，都是常规操作，84亿元也不算烧的最多的，但是关键是，这些钱并没有花在刀刃上，但是，拜腾汽车烧光84亿元之后，没有造出一款量产车型。毫无节制地烧钱，不仅烧掉了84亿钞票，还烧掉了投资者对它的信心。

对此，拜腾汽车的创始人兼总裁毕福康都对拜腾汽车失去了信心，它从拜腾离职，跑到了另外一家造车新势力爱康尼克就任CEO。而表面上，拜腾汽车虽然只花了一块钱就拿到了造车资质，但是实际上，拜腾汽车需要承担华利汽车此前欠下的8亿元债务，以及5000多万元的员工薪酬。这笔债务在今年年中到期，也成为了压死骆驼的最后一根稻草。

有消息称，烧光84亿的拜腾正在重组，让其有望重回造车赛道。但是在没有新的大规模融资进入的情况下，拜腾汽车又拿什么去量产呢？拜腾汽车告诉我们，不是有人才有资金就能够造出车来的，造车这个事情，可能没有很多新势力想的那么简单。