撰文 | 于杰

编辑｜陈昊

出品｜汽车产经

(资料图片仅供参考)

最近有经销商爆料，继几何E之后，吉利旗下的纯电品牌几何还将会推出一款5万左右的新车。

所以接下来，吉利大概率要把A0、A00级低价纯电市场完全交给几何，主打渠道下沉。

这是几何要被盘活、改命的信号吗？

三年前，被吉利寄予厚望、要做“全球纯电出行首选品牌”的几何，在新加坡高调发布。

但由于当时整个吉利的新能源战略还并不清晰，所以在技术准备、资源配备都不到位的情况下，几何高开低头，收割了第一波流量后，在终端市场引起的反响并不大。

去年极氪独立，对于极氪001上市后的火爆，很多人说，吉利终于找到了做新能源的感觉。

当极氪拿走了高端纯电品牌的版本，如何对几何重新进行调整布局？看来吉利已经找到了一条新路径。

虽说这个答案的得来，也颇为曲折。

NO.1

[ 调整中纠结，

纠结中调整]

多位与吉利接近的内部人士都告诉汽车产经：

一开始吉利并没有想好新能源汽车是怎样一门与燃油车完全不同的生意，“蓝色吉利”更大的意义在于响应政策。

2019年发布之初，几何A这款“东半球最好的纯电动车”、对标特斯拉毛豆3、被寄予吉利全村的希望、官方指导价在21-25万（补贴前价格）之间的重磅车型，采用了自研的三电系统。

但后来群众发现，它实际却是辆油改电。

目前几何旗下的所有车型，都是油改电产品：

几何A的底盘改自帝豪GL，几何C则是帝豪GS的油改电车型，几何EX3功夫牛改则改的是远景X3……

可以看出，尽管几何被给予期待，但却并没有被匹配与期待相当的资源支持。上架上的有点匆忙。

但这也不能全怪吉利，四五年前，传统车企对于新能源车怎么玩，其实普遍都“没想好”。试验、试探、试水，是必须的。

去年2月，李书福在吉利内部发表万字演讲，承认了“蓝色吉利行动”的失败。同时抛出了“两个蓝色吉利行动”计划。一个月后，极氪独立。

与几何不一样，极氪001上市即火爆，定价30万依然被赞真香。因为这款真正基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的纯电车型，确实用料足、科技感足、豪华感足。

与此同时，几何则一度被认为会被吉利战略性放弃。

但吉利并没有如外界预期中那样放弃几何。而是不断调整折腾。

从2021年上半年的官方信息看，几何还被框在10-20万纯电区间。而到了8月份2021款几何C发布会上，淦家阅（吉利汽车集团CEO）说：“下半年我们将推出面向大众主流的A00级电动产品，预计短期内新能源汽车会可突破月销1万辆。”

后来在2021年广州车展前，几何上市的是一款A0级的EX3功夫牛。

NO.2

[ 功夫牛风波：当热销遇上涨价]

“至今过去8个月都没交车，说是停产了，但没有官方说明”“等了6个月，交车遥遥无期，销售一直忽悠退单”“交车拖延还涨价”……

今年汽车业脱序的涨价浪潮下，A0、A00级低价电动车市场成了排水洼地。

欧拉黑猫白猫、奔奔E-Star的停产停单风波消停后，吉利几何旗下的功夫牛又被消费者投诉上了热搜。

从3月份开始，关于几何功夫牛拖延交车的吐槽越来越多。上周，更是在投诉平台被车主集体投诉。

几何EX3功夫牛是去年11月上市的一款A0级别纯电SUV。由于售价低（涨价前指导价5.88-6.88万元）成了几何品牌旗下最走量的一款车。

虽然几何这两年一直过得不太好，但这次功夫牛终于押对了宝，无疑是件喜事。

但好巧不巧，它赶上了涨价潮。

涨价潮不是跟着涨价就可以了，由于电池等成本增加太多，对于本身售价不高的A0、A00级的小车来说，涨一万多半还是亏，涨两万估计就没人买了。

所以和黑猫白猫一样，功夫牛也选择了停产。

并且，据爆料，厂家要求把之前功夫牛的订单过渡给几何E——6月底刚上市的一款A0级纯电SUV，指导价8.68-10.38万元。

其实几何E与功夫牛出自同一平台，尺寸大小也差不多。只是前者颜值更高、在设计配置上更下功夫。

吉利想要把上市才半年但赔钱的功夫牛淘汰掉，换上价格直接调高了两三万的几何E。虽说伤了一部分订车用户的心，但确是车企面对现状的不得已之举。

而且，从中也可以看出吉利要拿下A0、A00级小车市场的决心。

其实自2021年下半年开始，几何的终端销量确实有起色。相比2020年全年销量不足万台的悲惨，2021年几何品牌总销量接近3万辆。转到今年，前五个月销量就已经超过了3万。

但就像此前专访中林杰（吉利汽车集团高级副总裁）说的，属于纯电的橄榄形市场还没有真正到来。

这就导致很多10-20万区间的纯电车型，都拿了B端的剧本。

汽车产经查了下去年6月到今年5月这一年来，几何两款主销车型几何A和几何C的交强险数据。

卖的最多的几何A，2.3万台中有62%流向了B端，私人用户仅占三成。而几何C的不到1万台，B端销量占比40%。

另外，几何T这款在网络上甚至无法查询到指导价的车型，不仅在2021年为几何贡献了30%的销量，而且几乎全部（95%）流向了2B市场。

理论上讲，一台车如果能够胜任B端市场的使用，应该都有着不错的品质。而且，在新品牌、新细分市场成长之初，通过相对稳定的2B市场可以快速获得规模效应。所以布局B端无可厚非。

但在站稳脚跟后，如果迟迟不把重心向C端倾斜，后续品牌和产品知名度都将难以打开。

可能，这也是吉利最终选择在几何旗下布局功夫牛、几何E等走量车型，进一步渠道下沉的原因。

NO.3

[ 写在最后]

承担了吉利渠道下沉的任务的几何，或许得到了一个翻身的好机会。

奇瑞有小蚂蚁、长安有奔奔、长城有欧拉，而吉利还没有下探到5-8万区间的纯电区间。而且小型电动车市场依然是一个存在需求的走量市场。

不过，虽然想象空间大，在补贴退坡的背景和成本压力下，5-10万纯电小车市场的竞争已经白热到令人窒息。

接下来，就考验吉利能否在低价区间，做好成本控制和产品定位了。