在印度这个全球第三大碳排放国，该国最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司(Maruti Suzuki India Limited)认为，电动汽车并不是印度减少碳排放的答案，至少在短期内不是。

马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava表示，考虑到印度约75%的电力来自不清洁的煤炭，该公司认为，混合技术、天然气和生物燃料驱动的汽车比电动汽车更能带来清洁的未来。

R.C. Bhargava表示：“只谈论电动汽车而不考虑该国发电是否绿色环保，是解决这个问题的不充分办法。”“在我们拥有更清洁的电力之前，有必要使用所有可用的技术，如压缩天然气、乙醇、混合动力和沼气等，而不是仅仅推动一种技术，这将有助于减少碳足迹。”

日本汽车制造商丰田汽车持有与马鲁蒂铃木公司一致的观点。作为全球汽车销量最高的汽车制造商，丰田汽车同样也在大力投资汽车电气化的生产线，但它也相信，在汽车行业建立稳定的电池供应链之前，混合动力技术是一个合乎逻辑的过渡步骤。而包括大众汽车在内的其他汽车制造商则是全力押注电动汽车，大众汽车预计将在2024年取代特斯拉成为领先的电动汽车制造商。

印度转向电动汽车的速度比其他主要市场慢得多。尽管印度总理莫迪承诺到2070年实现净零碳排放，但在这个拥有约14亿人口的世界第二大人口国，为电动汽车充电并减少对煤炭的依赖是很困难的。由于夏季高温和疫情后工业活动的增加，电力需求飙升，迫使印度进口数百万吨煤炭。

R.C. Bhargava指出：“无论其他汽车制造商说什么或计划如何，电动汽车都不会成为印度汽车销售的主要部分。”“由于印度电力的性质，实现绿色交通还需要一段时间。”

此外，R.C. Bhargava表示，马鲁蒂铃木公司还将“积极”进军使用压缩天然气的汽车领域，因为它们比汽油或柴油更清洁、且比电动汽车更便宜，这使它们成为希望从两轮车升级的低收入消费者的可行之选。虽然压缩天然气也是化石燃料的一种，但就碳排放而言，它是最清洁的化石燃料之一。

马鲁蒂铃木公司预计，随着芯片可用性的提高，在截至2023年3月的本财年，使用压缩天然气的汽车销量将达到60万量，而上一财年的销量为23万辆。该公司目前有9款使用压缩天然气的车型，并计划推出更多此类车型。

R.C. Bhargava还表示，使用生物燃料为汽车提供动力是另一种选择，但缺乏使其具有商业可行性的投资。而且，生物燃料也存在一定问题，汽车长期使用生物燃料可能对地球有限的耕地造成极大的危害。

另一方面，印度在生产沼气方面有着很大优势，因为印度拥有世界上数量最多的牛，而沼气的主要原料是牛粪。R.C. Bhargava表示，该公司正在与政府和石油公司合作，以提高沼气的产量。他补充称，政府应该鼓励沼气的生产，并创建供应商发展项目，以改善村庄牛粪的收集、运输和储存。

R.C. Bhargava表示，开发更清洁的能源替代品意味着该公司及其供应商将不得不加强他们的工程能力，他表示该公司计划雇佣更多的工程师，但他拒绝透露人力扩张的具体比例。